青藏线上的养路“夜战士”

3日23时整，在兰青线K138km作业通道门处，10盏亮度超强的大灯和300余盏头灯让黑夜亮如白昼。鸟岛重点检修车间的360名工人正在忙着清点各种工具材料，检查各个机具状态。

“晚上的作业时间很宝贵，要想保质保量完成任务就必须把各项准备工作做扎实。”鸟岛重点检修车间主任何永辉边说边拿着手机看时间。

23时30分，随着何永辉一声令下，每4人为一个小组，360名职工有序进入“战场”，沿着计划更换的1022根轨枕迅速散开，各自寻找位置开挖龙口。

“所谓开挖龙口，就是扒开轨枕周围、底部的石砟，为轨枕的横移、抽出和穿入腾出空间。”何永辉介绍。

只见4人每2人一组分立轨枕两侧，一人手握铁锹，另一人手握绑在铁锹根部的绳子，在铁锹插入石砟后一人往前拉绳、一人向前扬锹，在回落时一人松绳、一人快速将铁锹再次插入石砟中，如此反复，不到两分钟时间，已将一个龙口挖开。

这时作业班长靳浩宦用撬棍将旧轨枕横向推入扒开的龙口内，并用绳索套住轨枕两头的螺栓，随着一声号令，4人将旧轨枕移至路肩，又将新轨枕从路肩穿入龙口位置，一根新的轨枕更换完毕。

靳浩宦喘着气：“别看这根小小的轨枕，足足有780多斤，路肩和道床间有一定的坡度，脚底又全是石砟，我们必须统一步伐，才能确保劳动安全。”

4日凌晨3时整，按照计划，1022根轨枕全部更换完毕，将进行大机捣固作业。听到命令后，车间技术员王永海拿着检查线路几何尺寸的道尺奔向大机作业地点，“经过倒换的道砟，必须要大机捣固，以增强石砟之间的咬合力，提升道床的稳定性和线路的平顺性。”王永海说。

据了解，这场从8月1日开始的“战斗”目前已完成32164根轨枕的更换。按照计划，到9月20日，他们一共要完成换枕44000根。

3时25分，线路具备开通条件，施工人员、作业机具全部撤出网围栏。紧张的“夜战”顺利结束，这群“夜战士”将回到车间，在火车的汽笛声中入眠。第二天，又是一场“夜战”。

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