西安兵马俑在线2月4日讯 图为宁波东站。 林波 摄
(新春走基层)铁路调车组的除夕夜：“穿针引线”护卫列车安全
中新网宁波2月4日电(记者 林波)2月4日，夕阳西下，穿好工作服，带上无线电对讲机、口笛、行车作业记录仪，穿戴好防护背心，将手机按规定进行集中定置管理，“90后”冯承灿开始了大年三十的晚班作业。
图为夜间作业现场。 林波 摄
冯承灿是宁波车务段的一名制动员，2018年8月参加工作，这是他在岗的第一个春节。
调车组，这是一个不为民众所熟悉的职业，由调车长和连制人员组成。一般车站编组列车，需要将到达的列车进行解体，再根据每辆车的到站方向组成新的车列，这需要调车长负责指挥机车运行，连制人员进行提钩摘管，防溜制动等工作。
图为夜间作业现场。 林波 摄
在宁波车务段宁波东站作业区域，一趟18节绿皮列车在火车头的牵引推动下缓缓启动。
冯承灿担负着绿皮列车的转线任务，将一列列临客车底从车站到发线转至客整所进行整修，确保春运期间上线运行的临客车底安全。
图为夜间作业现场。 林波 摄
“机车的一次牵引或推进作业，我们叫做一钩。”伴随着机车的缓慢运行，临客车底进入了相应的检修股道。冯承灿告诉记者，春运期间，调车组白天作业约有35钩，“晚上作业较多，大约有45到50钩。”
尽管近年来铁路行业高速发展，高铁动车不断上线，但依然离不开调车组这样基础而又特殊的工种。
图为检修股道。 林波 摄
在机车缓缓启动时，王晓军抓稳机车扶手，双脚一蹬，顺利在驾驶室旁站稳。站在机车走廊，王晓军认真进行瞭望，确保调车作业安全有序。
“我27岁从事这个工种，至今已经有12年的时间了。”回忆起这些年参加工作的场景，王晓军告诉记者，露天作业，安全风险高以及作息不规律是最大的问题，“每个月都会有十天左右的夜班，夜班作业量相对较大。”
王晓军说道：“每年的春节我们都会坚守在岗位上，因为越是节假日，越需要开行临客，我们的工作就会越忙，我已经有5年没有和家人在一起过除夕。”
据宁波车务段宁波东站工程师吴忠伟介绍，春运期间，为了确保列车安全正点运行，让返乡旅客平安回家，宁波车务段宁波东站调车组主要负责做好普速旅客列车的取送、摘挂、编组工作，“因为工作量大正点要求高，调车作业人员往往连轴作业，连吃饭都只能在作业现场，有时仅仅就是作业间隙的几分钟。”
“特别是2018年12月份，日均工作时间1170分钟、作业钩数80钩，调动568辆车辆。”吴忠伟如是说道。据悉，此前宁波东站提前一个月已完成全部春运临客车底的编组任务。
事实上，无论是炎炎夏日还是数九寒天，无论白天还是黑夜，无论刮风还是下雨，铁路调车人员都坚守在一线，头顶天脚踩地，一钩一钩保障着铁路的畅通和安全。
尽管工作辛苦，但乐观的他们也会在平时寻找工作的快乐。“前几天和同学聊天时发现，他坐的火车刚好是我编的，那一刻我觉得很有成就感。”冯承灿和记者分享着自己的快乐。
除夕，是家家户户合家团圆的美好日子。然而，像冯承灿和王晓军这样的铁路调车人员，为了万千人的出行，依然奋战在岗位，值守在一线。(完)
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