火车老司机眼中的春运变化

2月13日，大批旅客乘坐火车出行。随着春节的临近，各地交通窗口迎来客流高峰。 中新社记者 泱波 摄

中新社保定2月15日电 题：火车老司机眼中的春运变化

中新社记者 陈林

发车前，火车客运司机李斌照例拿起检查锤，通过敲打机车检查问题。一边敲打，他一边笑言，“(有无问题)老司机都能听出来”。

15日就是大年三十了，从1995年工作至今，李斌“没在家过过一个完整的年”。

“完整”对他言有所指。经常跑车，除夕和初一几乎没合在一起过，此外大家庭中多人参加春运，“想聚齐相当难”，“(每年聚会)基本上会缺一两个，或三四个”。

2002年，李斌第一次开着客车跑春运。他记得当时客流特别多，“上车上不去，从窗户钻”。车厢里挤得走不动，洗手间也都是人。

随着铁路网络愈发密集，营运里程特别是高铁里程的不断增加，他说，现在车厢人挤人场景已不多见。

旅客的行李包也在变化。李斌告诉记者，前些年旅客过年回家时，多是大包小包的编织袋，现在背编织袋的旅客已很少见，而且带的包也越来越小，越来越少，“(很多人)就一个拉杆箱”。此外，随着高铁和动车的加入，“旅客出行条件也改善了很多”。

也曾跑过春运的火车司机李宝生，对此也有同感。虽已退休多年，这位工作时多跑货运的老司机依然心系春运。近日又一次走进车站，却发现“没那么多人，比原先差的不是一点半点”。

李宝生说，现在高铁、动车多了，坐飞机也很方便，有私家车的人也多了，长途出行选择随之增多。

心系春运，老人也牵挂着仍在春运一线的儿子李斌。每次见面总会叮嘱，多注意安全。

安全运行，是李宝生对自己行车的最高要求，也是这个五代铁路家庭口口相传的“心诀”。

李宝生说，他的祖籍在北京，后因父亲工作调动举家迁至保定。19世纪初，曾祖李午寅在卢汉铁路公司担任“小烧”(司炉工，负责蒸汽机车烧煤)，爷爷李方卿从司炉工干到司机，主跑京张铁路，父亲也是一名火车司机。

父辈们工作的证件，是这个铁路世家的传家宝，李宝生一直保存至今。

从蒸汽机车司炉到副司机、司机，38年工作中，李宝生和父亲李世林驾驶过“建设”型蒸汽机车、“北京”“东风4”“东风7”型内燃机车等机型，经历了火车从蒸气机车到内燃机车的交替；也与儿子李斌一起，驾驶过“韶山1”“韶山4”和“和谐机车”等机型，经历了从内燃机车到电力机车交替。

李宝生说，蒸汽机车每次跑车后，“不洗澡根本回不了家”，“跑两三趟车，衣服不洗就要不得了”。后来内燃机车替代蒸汽机车，“稍微干净点”，但“内衣熏得都是柴油味”，使用电力机车后干净许多。

从最初操作时速60公里到150公里，祖孙三代共同见证了中国铁路电力牵引从无到有，从弱到强。

安全行车百万公里后就带父亲去北京，到祖辈参加工作的地方看看，是李斌多年的梦想。他高兴地说，只等春运结束就出发，也让父亲坐坐时速300多公里的“复兴号”。(完)

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