西安兵马俑在线2月12日讯 在铁路南京站运转车间，春运期间的一个日夜，一个班组“司令官”要重复“走你”的手势达四五千次。 祖韬 摄
(新春见闻)南京站列车指挥“司令官”：每天摆“走你”手势四五千次
中新网南京2月12日电 (记者 朱晓颖)“下行进站！”12日，南京站车站助理值班员许宇峰看着信号机大声说。他食指并中指，做出一个类似示意航母战机起飞“走你”的手势。一条“径路”生成，春运列车缓缓开进南京站。
车站值班员是个高度“烧脑”的技术活。与飞机塔台调度员类似，值班员、助理值班员们构成一个“司令部”智囊团，值班员孙超就像是指挥列车进出站的“司令”。“走你”手势不是他们的自创，而是“规定动作”：面对密密麻麻的电子键，指挥光靠眼睛看还不行，还要手势加以确认，防止手眼不一、口不对心，确保准确安全。一个日夜，一个班组“司令官”要重复这样的手势达四五千次。
铁路南京站是长三角重要的客运、货运枢纽。春运期间，四五百趟客车、加班车、货车进进出出。
车站值班员孙超在指挥列车进出南京站。 朱晓颖 摄
让人有些意外的是，执掌所有列车运行调度的“中枢神经”——南京站运转车间核心区域，仅集中在一个十余平米的小房间内，里面满满当当挤着一屋子人。
十几块电脑大屏，不断刷新跳动着数百辆列车实时运行数据。直通电话、无线话机、内部电话、对讲机，“指挥员”们交叉对讲，喧嚣声此起彼伏，大分贝、高频次，让来访的人一句话都插不上。
刚刚结束夜班的车站值班员周叶浩盘点交接了工作。“春运时期，南京站每天开行客车201趟、加班临时客车80趟、货车100余趟”，他的脑子里装着一幅动态“列车运行图”。
工作时，他们必须像高明棋手一样，具备“走一看十”的预判和指挥能力。尤其沪宁线的车辆十分密集，平时已处于基本饱和状态。春运时刻，周叶浩需要想尽一切办法“见缝插针”，让加班车多载点乘客回家过年。
从接到火车司机“我快到了”通知，到指挥“清理”、安排线路、指定停靠点、发出指定，再到把车“妥妥地”送走，一趟列车进出，周叶浩左右手同时“开工”，要拨打几十个电话。“一天下来，要拨打上千个电话”，他说。
“小小鼠标‘千斤重’”，控制台上200多个按钮点错一个，轻则或造成道岔损坏、后续车辆“趴窝”，重则可能导致列车运行事故。没有比确保行车安全更重要的事，为此，车站值班员们必须眼观六路、耳听八方。
“春运确实比平时更‘费脑’，也必须更‘走心’”，疲惫的周叶浩笑着说。
信息技术发展突飞猛进，“指挥员”们的工作方式也发生了很大变化。
过去凭脑记报站、手填行车日志成了“老黄历”。现在，他们坐在办公室，就能直观看到四面八方车辆来去实时运行情况，点击鼠标就能对所有车辆进行集中指挥调度，安全系数也不断提档升级。
高铁时代来临。中国人春运回家的路途越来越“短”，也越来越好走。深藏幕后“指挥员”们的新春第一个愿望，是希望旅客们通往家的路踏实又平安。(完)
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