“复兴号”体检：“一颗螺丝栓都不能松”

中新社记者 杜燕

精检细修，是“高铁医生”刘玉冰四年来的工作准则，“一颗螺丝栓都不能松、一颗螺丝栓都不能掉”。

一列“复兴号”动车组列车缓缓驶入北京动车段南所检修库。中新社记者 刘关关 摄

据中国铁路总公司日前公布的数据，2018年春运，中国动车组列车每天开行达5600余列，占总开行列车的65%，成为春运的主力军。记者近日走进北京动车段，探访包括“复兴号”在内的动车组如何“体检”后安全出库。

在北京动车段下辖的南动车所，2018年春运期间每天有80组动车组列车白天运行后晚上回到此处，经人工和机器洗车后，开始一级检修。技术人员从晚六点工作到次日早八点，刘玉冰就是1500名技术人员中的一名。

2日晚9时许，随着“复兴号”缓缓驶入检修线车道，刘玉冰和同事们拿起工具箱再次开工。“一般四人一组，每晚检测四至五组动车组。”他介绍说，组员都有编号和明确分工：1号、2号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验；3号、4号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等检查。

他是3号，主要进行车底检修作业。一部对讲机、一支手电筒、一把标尺、一支粉笔，是他的工作工具。

检修时要到地沟里，车体底部距地沟有一定高度，想了解车底零件是否移位、螺丝是否松动、管路连接是否破损或有裂痕，他和同事们双脚必须登着地沟两侧的水泥台阶，仰起头来，打开手电筒，认真仔细地查看，用手触摸，并不时用粉笔做标记。

一晚上，320个弯腰、320个回头、196个登台、196个垮台、196个转身，外加至少2万步，是他们的日常工作节奏。刘玉冰说，一些关键部位的检修还要拍摄相应的记录，“一般到第二天早上要拍摄上千张图片”。

北京动车段党委副书记刘文起表示，近年来吸收了许多大学生，2013年招录了1000名，2017年招录了270名，这些大学生学习能力强，肯吃苦，很快就能独当一面。刘玉冰就是一级检修车间的“90后”大学生。

目前，北京动车段配属的动车组运行在京津城际、京广、京沪、京雄、京通、京哈、石太客专、石济客专等线路。据刘文起介绍，按照动车组运行公里数和周期开展不同的修程，每运行5000公里或48小时进行一次一级检修，根据需要还要进行二级检修，以及三、四、五级的高级修，以保障万千旅客春节归途的安全。

“刚开始工作也觉得很辛苦，可一想到一颗小小的螺丝栓就牵动着许许多多乘客的安全出行，就感觉责任重大。”刘玉冰说，“工作中已经和高铁有了感情，也很自豪许多人舒适、安全地乘坐自己检修的车辆去工作、游玩和回家过年。”(完)

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